基础模式：目前我国国内（nèi）运输行业*基（jī）层也是*普遍的商业模式（shì）就（jiù）是奋斗在**线的司机师（shī）傅以及仓储工（gōng）作人（rén）员包括一些（xiē）相对（duì）小型（xíng）的传统国内运输（shū）服务的（de）企业所采取的运营模式。他们有一个（gè）共同点就（jiù）是基数大，较分（fèn）散，由于技（jì）术滞后以及基础设施不到位，导致信息制（zhì）约，难以（yǐ）管理，*努力*劳累（lèi）*后收益（yì）也*低，相当于单纯（chún）的出卖力气。

　　国内运输信息中介模式，在一（yī）些物理业务相对密集的地域有些货（huò）运国内（nèi）运输急速崛起。他们通过（guò）对接（jiē）车源（yuán）与货源（yuán），利用自己资源整合的优势，在信息差中（zhōng）谋取（qǔ）利润。但是，随着相关政策的推行，这样的信息中介也逐渐（jiàn）显露出弊端，因无法开出增（zēng）值税发（fā）票，可能逐渐被社会趋势清洗掉。

　　项目服务（wù）模式。项目服务（wù）模式（shì）是一个（gè）相（xiàng）对来说比较受欢迎的模（mó）式，有二十多年的发展（zhǎn）历史（shǐ）。像第三方国（guó）内（nèi）运输外（wài）包，国内运输软件开发，项目咨询等等都（dōu）属于（yú）项目（mù）服务（wù）模式的范畴。需求是内（nèi）驱力，按（àn）照既定的目标完成交（jiāo）付。这种性（xìng）质决定了项目服务（wù）模（mó）式是一（yī）个（gè）相对静态的过程。在发展缓慢的（de）前二十年间，这（zhè）种模式还（hái）算比较适应。但是由于近几年来国内运输业高速发展，迭代很快，项目服务模式也出现（xiàn）大大小小的弊（bì）端，不过还是有市场存在的。

　　一体化国内运输模式，这种商业模式是甲方将（jiāng）自己的整个国内运输（shū）体系全部（bù）外包（bāo）给乙方（fāng）。乙方通过自（zì）己的资源（yuán）优势对甲方（fāng）的国内运（yùn）输业务（wù）进行管理运营以此获取利润。这种模式因委托体量太大，真正能够（gòu）配合无间的**案例并不是很（hěn）多。不仅是服务质量达（dá）标，还要求诚信度非常高（gāo）。但是一（yī）旦合作，便（biàn）会非常稳（wěn）定，不过由于乙方属于（yú）被动接单（dān），不（bú）宜转换（huàn），纵向发展，可能（néng）能有利（lì）于自身的发展。

　　国内运输（shū）众包整个供应（yīng）链服务模式，这种服（fú）务（wù）模（mó）式主要提供（gòng）的是供应（yīng）链综合性服务。由点（diǎn）及链，纵向（xiàng）挖掘，上下延伸，开发出多项增值业务。一般而言，这种服务模式（shì）规模很大，而且面面俱（jù）到，但也正因为如（rú）此，缺乏创新。

　　卖产品模式（shì），这种模式（shì）主要适用（yòng）于国内运输软硬件设备提供商。国内运输行业发展到今天，我们越来越认识到信息化的重要作用。但是行业内企业（yè）之间缺乏标（biāo）准（zhǔn）化，这就造（zào）成产品（pǐn）的差异化（huà）越来越（yuè）大，售后维护（hù）变为一道**难题。软硬（yìng）件（jiàn）结合是必需，但是怎样标（biāo）准化有（yǒu）待解决（jué）。

　　卖（mài）集（jí）成服务模式，这种（zhǒng）服务（wù）模（mó）式是建立在（zài）软（ruǎn）硬件卖（mài）家基础之上的。它以客户的（de）问题为立足（zú）点，设计解决方案，将软硬件+服务。由（yóu）卖产品（pǐn）过渡到卖服（fú）务，提（tí）供一（yī）整套（tào）的优质服务，细化到每一个实际问题。不过这种服（fú）务模式对甲方来说还（hái）是有一定的风险的。

　　国内（nèi）运（yùn）输SaaS运营服务模式，得目（mù）前国内运输行（háng）业做（zuò）得比较不错的国内运输（shū）信息化服务（wù）商在解决方案的基（jī）础上又推出SaaS服务平台。做得（dé）比较好的有易（yì）流（liú），维（wéi）天运通（tōng），G7.山东瑞合等等。这几家（jiā）企业在国内运输信息化服务（wù）上面各（gè）有特色。但是基本上就是（shì）采用开放的运营平（píng）台服（fú）务模式。根据用户数据量进行收费。更（gèng）多内容可关（guān）注（zhù）网站（zhàn）：http://www.jinhua.jixi.ww38.viennacitytours.com