公路运输（shū）在19世纪末随着现代（dài）汽车的诞生而诞生。在早期，它主要负责短途运输。第一次世界大战结束后，基（jī）于汽车（chē）的发展随着公路（lù）运输（shū）行业的发（fā）展和公路里（lǐ）程（chéng）的增加，天（tiān）津运输已经发展成为短途运输的主力（lì）军，进入了长途运输领（lǐng）域，第二次世界（jiè）大战结束后，天津运输发展迅速。
许多欧洲国家和美国，日本（běn）等（děng）国家建立了相对发达的道路（lù）网络（luò），并且汽车工业提（tí）供了（le）坚实的物质基础，从而推动了道路运输（shū）在天津运输业中的统治。发达国（guó）家道路运输的（de）客（kè）货周转（zhuǎn）量约（yuē）占各种天津运（yùn）输方（fāng）式总周转量的90%.
货（huò）运公路运输。天津（jīn）运输由（yóu）于公（gōng）路运（yùn）输（shū）网络的（de）密度通常是铁（tiě）路和水路（lù）密度的十倍，而且分布范围广（guǎng），公路运输车辆（liàng）可能"无处不在，没有时间".多年来（lái）的公（gōng）路运输机动性（xìng）也相对较大（dà），可以随（suí）时调（diào）整和（hé）天津运输（shū）车辆（liàng），并（bìng）且（qiě）关键点之间（jiān）的接受（shòu）时间很（hěn）短。非常重要的是，天津运输公路运输（shū）对乘客和货物的适（shì）应性（xìng）很强，汽车的吨位小（0.25t?1t），大吨位（wèi）（大（dà）约200t?300t），甚（shèn）至单个车辆也（yě）可（kě）以自行运输。可以同时用多辆车天津运（yùn）输，这对于救援（yuán），disaster灾和（hé）军（jun1）事运输尤为重要。
由于汽（qì）车（chē）体积小，通常无（wú）需在中途更换设备。货（huò）运道路运输除了能够沿着分布广泛的道（dào）路网行驶之外，还可以使道路网深化（huà）至（zhì）工厂，企业，农村地区领域和城市居民住宅。必须将旅客和货物从出发地的门口直（zhí）接（jiē）运输到（dào）目标地点的（de）门口，以实现"门到门"的直接天津运（yùn）输。这（zhè）是天津（jīn）运输（shū）方式无法与公路运输相（xiàng）比（bǐ）的（de）属性之一。
在线客（kè）服1