传统车辆（liàng）货运模式？ 由（yóu）于现在有95%的卡（kǎ）车是由驾驶员购（gòu）买的（尽管它（tā）们是附属于物流公（gōng）司的（de），但是（shì）实际的产权是驾驶员（yuán）的），所（suǒ）以卡车驾（jià）驶员必须解决自（zì）己的（de）供应来（lái）源（加入快递公司和（hé）特殊服务（wù）的驾驶员（yuán）除外（wài）） 某（mǒu）些特殊线（xiàn）路（lù）无法为驾（jià）驶员（yuán）提（tí）供足够的货源，因此驾驶员（yuán）也（yě）需要（yào）在货运信息市场中找到货物，因此货运中介人（通（tōng）常称为"信（xìn）息部门"）应运而生。

 

　　当中小型制造（zào）企业和（hé）有大量货物要运输时，他们会在停（tíng）车场（chǎng）呼叫货运中（zhōng）介，中介会（huì）在小黑板上写下信息（例（lì）如 如下（xià）所示（shì））。 驾（jià）驶员看到合适的运输来源的信息后，向（xiàng）中（zhōng）介人询问价（jià）格和讨价还（hái）价。 如果交（jiāo）易完成，必须先向中介（jiè）人支（zhī）付中介费，然后才能获得（dé）所有者（zhě）的详细信（xìn）息。 然（rán）后（hòu），驾驶员直接去（qù）取货（huò），然（rán）后将其运送到（dào）目的地（dì）。

 

　　中介在此链（liàn）接中为所有（yǒu）者提供什么价值？ 首先（xiān），找（zhǎo）到一辆汽车并进行谈判。 由于（yú）驾（jià）驶员太困难，车主通常（cháng）不愿（yuàn）直接与驾（jià）驶员讨（tǎo）价（jià）还价。保证。中介人预先收（shōu）取中（zhōng）介费，这增加了驾驶员（yuán）违约的（de）成（chéng）本。 如（rú）果驱动程序不（bú）加载，则不会退（tuì）还中（zhōng）介费认证。 检（jiǎn）查驾（jià）驶（shǐ）员的三（sān）张卡（kǎ），确保它不（bú）是黑（hēi）车。

 

　　由（yóu）于整车的货运是门到门的（de），因此货物（wù）不会通过货运（yùn）信息市场中转（这（zhè）与零担专用线物流不同），并且可以由货运中介机（jī）构提供服务 基于互联网。 被颠（diān）覆了。许多人有这样的观点：所（suǒ）有者非常有效地找到（dào）卡车，并且移动（dòng）互联（lián）网所扮演的角（jiǎo）色是（shì）有限（xiàn）的。