车辆运输通常是车辆（liàng）、货票、托运人。公路货物运输企业（yè）应尽最大（dà）努力匹配的车辆额（é）定负载对（duì）应货（huò）物体积,但当（dāng）车（chē）辆运送货物是（shì）体（tǐ）积大,运费（fèi）低于汽车（chē）的额定（dìng）负载（zǎi）,也可（kě）以组装货物（wù）由（yóu）另一个托运人（rén）委（wěi）托,即一个车辆,两张票或更多（duō）的门票,但货物的总重（chóng）量小（xiǎo）于车辆的额定负（fù）载。数（shù）量不得超过车辆（liàng）的（de）额定载荷。每辆（liàng）车（chē）两张（zhāng）或（huò）两张以上的客票意味着（zhe）整件货物需要在（zài）多个地点装卸，并（bìng）根据整个旅程的（de）总重量（liàng）进行称重。整（zhěng）车运输由（yóu）托运人自行装载。未（wèi）装载标的物的，应当按照标的物核对运费。一般情况下，整（zhěng）车（chē）货（huò）运不需（xū）要中间环节或中（zhōng）间环节少（shǎo），服（fú）务时间短，相应的货运（yùn）集散（sàn）成本低。为中小企业提供（gòng）物流服（fú）务。其次，可以考（kǎo）虑跨（kuà）越式发展，通过联盟（méng）契约与中小企（qǐ）业整合资源，快速提升物流能（néng）力，成为超常规的第三（sān）方（fāng）物流企业。

　　(1)政策途径（jìng），物流企业面临（lín）中小企业发展（zhǎn）第三方物流存在一定（dìng）障碍，需要各级（jí）政府制定激励政策。提高运（yùn）营的灵活性，提（tí）高服务的质量和服务的速度和一致性，提高物流运营的效率。

　　(2)经济效益:第三方物流服务（wù）为客户（hù）提供经济或金融相（xiàng）关效益是第（dì）三方物流服务存在（zài）的基础。一般（bān）来（lái）说，低成本是由（yóu）低成本因素（sù）和规模（mó）经济（jì）造成的（de）。满意的期望自（zì）然是不同的（de），因为每个（gè）客户对企业的贡（gòng）献是不同的，所以（yǐ）不同（tóng）的客户对企业的重要性是（shì）不一样的，重要的客户对企业的利润（rùn）贡（gòng）献很大。自然，他们要求企业提供（gòng）的服务水（shuǐ）平应（yīng）该（gāi）高，因为企业选择（zé）了差异化的战争略策略。