去年8月（yuè）天津运输物（wù）流（liú）与采（cǎi）购联合会（huì）发布的2013年上半（bàn）年物流行业形势（shì）分（fèn）析就指出，物流企业普（pǔ）遍反映“营改增”后税负（fù）增加，据测算平均增长（zhǎng）120%左右，严重影响了企业的经营效益。

　　“天津（jīn）运输企业的税负压（yā）力一直很大。”业内（nèi）专（zhuān）家表（biǎo）示，物流行业是比较典型（xíng）的微利（lì）行业，随着“营（yíng）改增”的推（tuī）行，许多物（wù）流企业的日（rì）子更（gèng）加难过（guò）。 大田物流集团（tuán）市场部高级（jí）经理孔震（zhèn）介（jiè）绍说：“营业（yè）税（shuì）改征增（zēng）值税以来，物流（liú）企（qǐ）业税收负（fù）担进一步加重。特别是天津运输（shū）行业（yè），从营业税（shuì）体制下的3%上升到（dào）增值税（shuì）的11%，再加（jiā）上物流（liú）公司（sī）所支出的部分（fèn）项目拿不（bú）到可作为国家凭证的（de）票（piào）据，导（dǎo）致物流业税负增加较多。

　　天津运输与原来的营（yíng）业税体制相（xiàng）比，多数企（qǐ）业税负增加（jiā）了一（yī）倍左右。” 目前，从事仓（cāng）储（chǔ）、货代（dài）等物（wù）流辅（fǔ）助（zhù）服务行（háng）业的企业税收（shōu）负担较小，只征收（shōu）6%的税率（lǜ），多数企业可（kě）自行消化。但货物运输（shū）服务（wù）税率上调幅度较大，而且实际可抵（dǐ）扣项目少，导致（zhì）企业（yè）税负压力沉重。”山（shān）东某物流公（gōng）司负（fù）责人告诉《商用（yòng）汽车新闻（wén）》记者：“目前可抵扣的（de）进（jìn）项税额为燃油费、新（xīn）购（gòu）车辆（liàng）费、维修费。但对于（yú）物流（liú）企业来说，金额较大的存量车不能享（xiǎng）受抵扣。而维修费（fèi）大（dà）部分产生（shēng）在（zài）小修理厂（chǎng），它们无法提供增值税专用发票（piào）。另外，燃油费增值税专用发（fā）票也不易取得，因为跑长途的车（chē）需要提供企业资格证明和营（yíng）业副本，而各地（dì）规定又不太（tài）一样（yàng），很难拿（ná）到（dào）可（kě）抵（dǐ）扣的发票。

　　天津（jīn）运输其他占据成本（běn）大（dà）头的项目，包括路桥费、人工（gōng）费、房租（zū）费、装修费用（yòng）等，仍无法进（jìn）行进项抵扣。因（yīn）此（cǐ）总的来说，税负肯（kěn）定是（shì）上（shàng）升了（le）。” “对（duì）于物流行业（yè）来讲（jiǎng），人（rén）员费用也是（shì）支出最大的环节，但是这部分没有增值税发票可取，因此，公司为员工支付工资以及（jí）购买‘五险一金’的成本费用不能用作销项（xiàng）抵税。

　　此外，每年天（tiān）津运输过程中的罚款也有很多，据估算，一个中型物流（liú）公（gōng）司每年单交罚款就有上百万元，但这部分款项也不能抵扣，这样大大（dà）增（zēng）加了企（qǐ）业的负担。”