天津/国（guó）内运输为避（bì）税（shuì）通（tōng）常（cháng）申请（qǐng）小规（guī）模纳税（shuì）人，税率跟营业税时差不多，按营业额比率计税。我们的（de）上（shàng）家都是些知名大公司，开票规范，下家都是长三角地（dì）区（qū）的车队，运作比较规范，‘营（yíng）改增’后自身（shēn）的业务量（liàng）也在增长，因而（ér）税负（fù）压力得到缓解。”天津/国内运输（shū）一家大型物（wù）流（liú）公司的主（zhǔ）要负责人告（gào）诉记者。

　　1、快（kuài）递业（yè）已（yǐ）高度整合，门（mén）槛很高，资本全面进入，寡（guǎ）头已形成。

　　2、国（guó）内汽（qì）运业大有可为，整合开始起动，资本进入网（wǎng）络式零（líng）担，网络零担寡头开始（shǐ）逐（zhú）渐形成（chéng）。

　　3、市（shì）场份额最大的（de）城际运输业小、散、乱、差，跟不（bú）上（shàng）经济发展需求，上（shàng）游苦于找不到有实力有规模的下游（yóu）服务商。下游没（méi）有清晰自身定位，陷（xiàn）入（rù）恶性低价竞（jìng）争的（de）泥潭无法自拔。

　　4、2013年资本（běn）混战于快（kuài）递业，2014年资本（běn）在（zài）快（kuài）递业冷（lěng）静下（xià）来，转（zhuǎn）向国内（nèi）汽车（chē）运输业（yè），抢（qiǎng）进网络（luò）式零担（dān），但网（wǎng）络式零担在汽运（yùn）市场中份额（é）很（hěn）小。省（shěng）际运输是个大市场但都（dōu）没有找到好（hǎo）都（dōu）切入口（kǒu），没有能从根本解决国内运输业的痛点。

　　5、 国（guó）内汽车运输业目前的现（xiàn）状，已显现出（chū）这个行业进入了拐点（diǎn），业态将发生大的变化。

　　天津/国内运输中国好专线需要面对的不仅（jǐn）仅是以上的三（sān）个困（kùn）境，还（hái）有老生常（cháng）谈的（de）品牌，信息化，人才，竞争门（mén）槛（kǎn）低等等，只不过（guò）这些困境是所有企业都会面对，不会（huì）致命。而以上三个大的（de）困境将在2016年极（jí）大影响专线公（gōng）司（sī）的发（fā）展（zhǎn），甚至影（yǐng）响好专线天津/国（guó）内运输的生存。