国内运输公（gōng）司是（shì）物流（liú）活动中一种非（fēi）单一的（de）业务形（xíng）式，它与商流、物（wù）流（liú）、资（zī）金流紧密结合，并且主要包括（kuò）了（le）商（shāng）流活动（dòng）、物（wù）流活动和资（zī）金流（liú）活动，可以说它是包括了（le）物流活（huó）动中大多数必（bì）要因素的一种业务（wù）形式。

　　一、国内运输公司的定义

　　现代物流实用（yòng）词典（diǎn）说“国内（nèi）运输公（gōng）司”是共同化的服务模式，国内运输公司共同化，包括物流（liú）资源利用（yòng）共同化、物（wù）流设（shè）施与设备（bèi）利用（yòng）共同化（huà）、物流管理（lǐ）共同化等等。

　　详细来说，国内运（yùn）输公司（sī）是物（wù）流活动中（zhōng）一（yī）种非（fēi）单一（yī）的业（yè）务形（xíng）式，它与商流、物流、资金（jīn）流（liú）紧密结合，并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流（liú）活动，可以说它是包括了物流活动中大多（duō）数必要（yào）因素的一种业（yè）务形式。

　　二、国内运输（shū）公司的要素

　　(一（yī）)备货（huò）。是配送（sòng）的准备工作或基础工（gōng）作，备货工作包（bāo）括筹集货源、订货或购货、集货、进货及（jí）有关的质量检查、结算（suàn）、交接等。配送的优势之一，就是可以（yǐ）集中用户的需求进行（háng）一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如（rú）果备货成本太（tài）高，会大大降低配送的效益。

　　(二)储存。配送中的（de）储（chǔ）存有储备（bèi）及暂存两种形态（tài）。

　　1、配送储备是按一定时期（qī）的配送经营要求，形（xíng）成的对配送（sòng）的资源保证。这种类型的储备数（shù）量较大，储备结构（gòu）也（yě）较完善，视货源及到货（huò）情况，可以有计划地确定周转（zhuǎn）储备及保险储备结构及数量。配送（sòng）的储备（bèi）保证有时在配送中心附近单独设库解决。

　　2、另一（yī）种（zhǒng）储存形（xíng）态是暂存（cún），是具体执行日配送时，按分（fèn）拣配货要求，在理货场地（dì）所做的少量储存准备。由于总体储（chǔ）存效益取决于储存总量，所以，这部分（fèn）暂存数量只会对工作方便与否造（zào）成影响，而不会影响储存的总效（xiào）益，因而在（zài）数（shù）量上控制并不严格。

　　3、还有另一种形式（shì）的（de）暂存，即是分（fèn）拣、配货之后（hòu），形（xíng）成（chéng）的（de）发（fā）送货载的暂存，这个暂（zàn）存主（zhǔ）要是调节配货（huò）与送货的（de）节奏，暂存时间（jiān）不长。

　　(三)分拣及配货。是配送不同于其它物流形（xíng）式的有（yǒu）特点的功能要素，也是配送成（chéng）败的一项重要文持性（xìng）工作（zuò）。

　　分（fèn）拣及（jí）配货是完善送货、支持（chí）送（sòng）货（huò）准备（bèi）性工作，是（shì）不同配送企业在送（sòng）货时进行竞争和（hé）提高自身经济效益的必（bì）然延（yán）伸，所以，也（yě）可以（yǐ）说是送货（huò）向高级形式发（fā）展的必然（rán）要求（qiú）。有了分拣（jiǎn）及配货（huò）就会大大提高送货服务（wù）水平，所以，分拣及配（pèi）货是决（jué）定整（zhěng）个配送系（xì）统水平的（de）关键要（yào）素。

　　(四（sì）)配装。在单个（gè）用户配送数（shù）量（liàng）不能达到车（chē）辆（liàng）的有效载运负（fù）荷时，就存在如何集（jí）中不同（tóng）用户的配送货物，进行搭配装载以充分利（lì）用运能、运力的问题，这就需要（yào）配（pèi）装。

　　和一般送货不同之处在于（yú），通过配装（zhuāng）送货可以大大提高送货水平及降（jiàng）低送货成本，所以，配装也（yě）是（shì）配送系统中有（yǒu）现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区（qū）别之处（chù）。

　　(五)配送（sòng）运输。

　　1、配送运输（shū）属于运输中的（de）末端（duān）运输、支线运输，和一般运（yùn）输形态主（zhǔ）要（yào）区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的（de）运输形式，一般使用汽车做运输工具。

　　2、与（yǔ）干（gàn）线运输的另一（yī）个区别是，配（pèi）送运输的（de）路线选择问（wèn）题是（shì）一般干线运输所没有的，干线运（yùn）输的（de）干线是的运输线，而配（pèi）送运输由于配送用户多，一般（bān）城（chéng）市（shì）交通路（lù）线又较复杂，如何组（zǔ）合成（chéng）路（lù）线，如何（hé）使配（pèi）装和路线有效搭配（pèi）等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

　　(六)送达服务。配好的货运输到用户（hù）还不算配送工作的完结，这是（shì）因为送达货和用户接（jiē）货（huò）往往还会出现不协调（diào），使配送（sòng）前功尽弃。

　　因此，要（yào）圆满地实现运到之货（huò）的移交，并有效地、方便地处（chù）理相关手续并完（wán）成结（jié）算（suàn），还应讲究卸（xiè）货地点、卸货方式等。送达（dá）服务也是（shì）配送（sòng）独到（dào）的特殊（shū）性。

　　(七)配送加工。在配送（sòng）中，配送加（jiā）工这一功能要（yào）素不具有普遍性，但是（shì）往往是有重（chóng）要作用的（de）功能要素（sù）。主要原（yuán）因是通过配送加工，可以大大提高用（yòng）户（hù）的满（mǎn）意程（chéng）度（dù）。

　　配送加工（gōng）是流（liú）通（tōng）加工的一种，但（dàn）配送加工有（yǒu）它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只（zhī）取（qǔ）决于用户要求，其加（jiā）工的目的较为单一。

　　三（sān）、国内运输公司流程

　　配送的一（yī）般流程（chéng）比较规范，但（dàn）并不是所（suǒ）有的（de）配送者按下述流程进行。不（bú）同（tóng）产（chǎn）品的配送可能（néng）有独到之处，如燃料油配送（sòng）就不存在配货、分放（fàng）、配装工序，水泥及木（mù）材（cái）配送又（yòu）多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

　　四、仓储物流服务

　　物流仓储配送服（fú）务已然（rán）成为中国（guó）电子商务为核心的行业环节，能够提（tí）供一（yī）个全面完善的物流仓储配送解决方案（àn）也（yě）成为（wéi）了（le）很（hěn）多中小卖（mài）家（jiā）、电子商务（wù）供应商品牌商必须关（guān）注的问题。