天（tiān）津国内运输（shū）在世界上第三（sān）方物流提供商包括货（huò）代已经（jīng）远（yuǎn）远超出了对系统进行（háng）投（tóu）资必要（yào）性了解的（de）阶段，现（xiàn）在，他们是技术市场中精明的买家，市场（chǎng）中有许多旨在（zài）解（jiě）决报价，跟踪，优化和分析数据等问题的解（jiě）决方案。但是物流困境围绕着决定选择哪种投资路径：一种面向客户的工具，承诺扩大市（shì）场范围和降低（dī）销（xiāo）售成本;另一种（zhǒng）后端工具，使流（liú）程自动化或消除（chú）效率低下的（de）问（wèn）题，这（zhè）两（liǎng）种工具都有助于货代（dài）扩大其运（yùn）营（yíng）利润（rùn）率（lǜ）。

　　换言之，问（wèn）题归根结底是资源应该（gāi）集中在增加（jiā）货代的潜在市场（chǎng）份额，还是从现有业务中获取更多利润。目前对于有足够投资力（lì）度的（de）货（huò）代（dài）来说，这些目标并不是相互排斥的。但许多第三方物流公司都面临着将其资源引向其（qí）中一个或另一个方向的问题，这仅仅是因为他们（men）没有足够大的预（yù）算来（lái）处理多个系统的投（tóu）资，或（huò）者是因为这样（yàng）一个多方面的项目太多，无法一次处（chù）理完。

　　数字货代或软件（jiàn）初创公司开始的重点大多放在客户界面上（shàng）。这（zhè）主要有两个原因。首先（xiān），这是一个（gè）传统的（de）投资不足领域，这意味（wèi）着现（xiàn）有的货代公（gōng）司投（tóu）资（zī）于运（yùn）营系统，旨在帮助（zhù）他们有效地（dì）为客户服务，但其方式（shì）是客户不会直接看到的（de）。这是有意为之，因为（wéi）托运（yùn）人（rén）主（zhǔ）要利用（yòng）货代来帮助（zhù）他们解（jiě）决问题，而（ér）不一定是为了（le）提供透明度。另一方面，在当前的初创企业（yè）周期中，早（zǎo）期的创（chuàng）始人理论上认为，运费应该像消费者应用程序一样易于托运人管理。虽（suī）然这个（gè）想法是（shì）善意的，但（dàn）大（dà）多数（shù）创始（shǐ）人都知道说（shuō）起来容（róng）易做起来难。老牌货代表示只有一定（dìng）比例的装运（yùn）生命周期可以自（zì）动化或（huò）简（jiǎn）化为在（zài）线交易。

　　因此（cǐ），很明（míng）显，业务运营方面的数字化和自动化是一个更困难、但可能更（gèng）具影响（xiǎng）力的（de）问题。在这种情况下，一大（dà）群（qún）技术提供商（shāng）已（yǐ）经步（bù）入了空白，他（tā）们构建了从文（wén）档上下文（wén）化软件到机器人程序、工作流和（hé）协作工（gōng）具到分析仪表板的所有（yǒu）内（nèi）容。在全部的这些工具（jù）中—其（qí）中有很多—都集中（zhōng）于货代传统上关心的内容，即后端操作。但这些新平台（tái）是用现（xiàn）代（dài）架构构（gòu）建的，使它们（men）更易于使用（yòng），更易于与货代的现有（yǒu）系统或（huò）其（qí）他（tā）补（bǔ）充软件集成。这就是（shì）为（wéi）什么有这么多的货代软件（jiàn）合作伙伴（bàn）的排列;今（jīn）天的系（xì）统（tǒng），大体（tǐ）上，彼此之间的配合很好。