目（mù）前的国际贸易物流之（zhī）中（zhōng），海陆空都（dōu）是常用的物流（liú）运输方（fāng）式，三种方式（shì）也因为运输的不同各有优劣势（shì），而（ér）海运则占（zhàn）据了整个运输行业的半壁江山，所以海运公司或者涉（shè）及到海运的运输企业都是（shì）比较多的。国际货（huò）物（wù）运输因为物流行（háng）业对于运输路线都有比较严（yán）格的（de）要求，特（tè）别（bié）是海（hǎi）运公司，所（suǒ）以在（zài）国际（jì）货物运输路线的（de）选择上面，各（gè）个公司基本都有对应的海运（yùn）道（dào）路。

　　作为目前占比较多的（de）海运公司，接触的（de）最多的应该是做外（wài）贸的企业，这些企业需（xū）要随时和海运公司做好交流，合作与沟（gōu）通，保（bǎo）证自己能够在短时间内（nèi）能够（gòu）进货，出货，保（bǎo）证企业的外贸生意（yì）不会变（biàn）的（de）瘫痪。那么在（zài）选择国际货（huò）物运输（shū）的时候，我们（men）是（shì）否需要（yào）单独针对该公司，考察他们的一些海运道路（lù）的选（xuǎn）择呢?很多时候从时间成本以及金额成本来看（kàn）的话，其实（shí）针对国际货物运输在海运道路（lù）的考核上（shàng）面是（shì）有必（bì）要的。

　　国际货物运输从时（shí）间成本来（lái）看：条条（tiáo）大路通罗马，任何一条道（dào）路的选择肯定也能够帮助海运公司（sī）到达进出（chū）货的地（dì）方，然后进行上（shàng）下货（huò）。但是如果（guǒ）选择的路太过于偏远，也就是所（suǒ）谓的绕（rào）路的（de）话，那（nà）整体时（shí）间流（liú）程算下来，需（xū）要比正规道路花费更多的时间。做外贸行业，时间节点完（wán）全可以影响整个季度的销售，如果（guǒ）因为在道路的选择（zé）上造成了损（sǔn）失（shī），也（yě）不（bú）是（shì）外（wài）贸商想看到（dào）的（de）。

　　国（guó）际货物运输其次（cì）就（jiù）是从金额成本来看：羊毛出在羊身上，这是毋庸（yōng）置疑的一个话题，遥远（yuǎn）的海运道路（lù）必定（dìng）需要很多的油费，而这（zhè）些费（fèi）用海运公司（sī）肯定不（bú）会（huì）自己承担，所以都会（huì）分散在各个合作方身上，即使是（shì）分散（sàn）出（chū）去，每个合作方需要（yào）承担（dān）的运费相比较而言还（hái）是（shì）有所上涨。本身企业（yè）的需求目的是（shì）盈利，而不是（shì）还未（wèi）开始（shǐ）就直接（jiē）亏损，所（suǒ）以的话外贸企业在选择海运公司（sī）的时候（hòu），一定需要注意他们的一些航线选择。