最近讨论关于货（huò）主（zhǔ）要（yào）求物流降价的事很热闹，尤其（qí）今年疫情原（yuán）因（yīn），让这（zhè）种矛盾更加凸显。
 
我们的运输价格这几年（nián）越来越（yuè）低，有人说这是司机是弱（ruò）势群体（tǐ），没有话语权，可以被随（suí）意欺压，所以天津货运价格已（yǐ）经（jīng）被压到（dào）了最低。这话看似没错，我们（men）也经常（cháng）看到网（wǎng）上有人号召司机维护权利低价不拉，但（dàn）每次似乎都没什么结果，再低的价格还是有人去（qù）拉，真的是司（sī）机没话语权而决（jué）定的嘛？
 
其实运（yùn）输价格的涨跌其本质（zhì）上还是（shì）由（yóu）市场决定的，由供需关系决定的。比如（rú），在（zài）每年过年前（qián）后，还有今年（nián）的疫情期间，由于市场车辆供应少，这个时候（hòu）车辆（liàng）价格就会（huì）飙升，司机随口开高价的很（hěn）多，这个时候我们能（néng）有多少司机会（huì）坚持保（bǎo）持（chí）原价不变，你能（néng）说我们司（sī）机这个（gè）时候（hòu）没话语权，是弱势（shì）？在（zài）利（lì）益面前，谁都不（bú）会轻易放弃。当然，这（zhè）样的日子（随口开（kāi）价）对司机来说毕（bì）竟少，当（dāng）市场回归正常供应的时候（hòu），由于物流市场上总体（tǐ）货运（yùn）车辆（liàng）是过剩的，所以这（zhè）个时候我们的运价就不（bú）得不降低，货主和三方们就（jiù）会提出降价（jià）要求（qiú）。
 
所以，在这样的市场（chǎng）环境下，我觉得也没什么抱怨（yuàn）的，对于个（gè）体司机而言，如果没稳（wěn）定的合同业务，你只能随行就市，个（gè）体斗不过群体，当市场（chǎng）过剩时，再低的（de）价格你（nǐ）不做总会有人做。 所（suǒ）以，缺车时，你涨价，企业也（yě）没办法；缺货时，你降价，你也不要（yào）抱怨。目前，因为国家没有指导价（jià）格，也没（méi）有像国外那样（yàng）由工会来限价，保（bǎo）障你的权益，目前来说，在国（guó）内是无解的，我们只能等（děng）待（dài）某一天货车司机群体越来越少，供需达到一定平（píng）衡点时，天津货运价格也许会（huì）回到（dào）合理的价位上来。
 
而对（duì）于企业而言，特别（bié）是中小天津货运（yùn）物流企业（yè），现（xiàn）在市场上的总体服（fú）务价格都在（zài）呈下降趋势下，这（zhè）也是由供需关系（xì）决定，在（zài）这种服务供需关（guān）系无（wú）法改变的（de）情况下，企业（yè）最好的办（bàn）法（fǎ）是通过降本（běn）增效和（hé）优化服务（wù）来吸引客户。降本（běn）增效，在客户提出降价你（nǐ）不得不降价的情（qíng）况（kuàng）下，可以（yǐ）通（tōng）过降本来适当冲抵降价（jià）带来的冲击；提升服务，只要你对客户一直（zhí）都保持着良（liáng）好的服务能力，你可以遵守你的价格原则，毕（bì）竟一分（fèn）钱一（yī）分货（huò），把一（yī）些垃（lā）圾（jī）客户淘（táo）汰掉；
 
一提到降本（běn）增效和提升服务上，有（yǒu）些（xiē）企业就嗤（chī）之以鼻或茫然不知所措，因为我们很（hěn）多（duō）人已经固（gù）化（huà），习惯了（le）以前的（de）操作模式和赚钱模式（shì），而不愿去（qù）改变，当（dāng）然也有一部分（fèn）中小企业因为自（zì）身能（néng）力原因（yīn）而（ér）无能力去改变。实（shí）际上我（wǒ）们（men）大多数专（zhuān）线和中小天津货运（yùn）物（wù）流企业（yè）还是有很大的降本增效空间。我们可以看到市场上的大多数物流公司（包括专线），大多（duō）是粗（cū）放化管理，很多陋习已经形成习惯了，大家都不太愿意去改变。
 
而现（xiàn）在在（zài）疫情的威（wēi）逼下，成本在不断提升，市场需求反而在（zài）减少（shǎo），客户要（yào）求降价等（děng）威逼下，很多企业到了成本承（chéng）受极限。我们必须通过更精细（xì）化的管理来提升（shēng）服务和降低（dī）服务（wù）成本，否则（zé）就可能面临着淘汰。如（rú）果能适应这种市（shì）场变化（huà），并改变自（zì）己的就能生存下来，不能（néng）改（gǎi）变自己，就可（kě）能（néng）被市场淘汰，从某种意义来说（shuō），这也是市场供需决定的。