公路运送由公路和轿（jiào）车两部分组成。现（xiàn）在，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现（xiàn）代（dài）交通网中，公（gōng）路线（xiàn）长占（zhàn）2/3.约达（dá）2千万（wàn）公（gōng）里，公路运（yùn）送所完结的货运量占（zhàn）整个货运量的80%左右（yòu），货（huò）品周转（zhuǎn）量占10%。国（guó）内运输在一（yī）些工（gōng）业（yè）发（fā）达国家，公路运送的货运量、周转量在（zài）各种运（yùn）送方法（fǎ）中都名列前茅，公路运送已（yǐ）成（chéng）为一个不行短（duǎn）少的重要组成部分。今日跟着我们（men）一起来看一下公路运送的（de）特色和效果以（yǐ）及运营方法吧。

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　　一（yī）、国（guó）内运输公路运送（sòng）的特色和效果

　　公路运送是一种机动灵活、简捷方便的（de）运送方法，在短途（tú）货（huò）品集（jí）散运（yùn）转上，它比铁路、航（háng）空运送（sòng）具（jù）有更（gèng）大（dà）的优越性，尤其在（zài）完结“门到门”的（de）运送（sòng）中，其重要性更为明显（xiǎn）。尽管其他各种运送方法各有特色和优势，但或多或少都要依赖公路运送来完结终究两端的运送任（rèn）务。例如铁路车站、水（shuǐ）运港口码头和航空机场的货品（pǐn）集疏运（yùn）送都（dōu）离（lí）不开公（gōng）路运送。

　　但公路运送也具有一（yī）定的局限性，国内（nèi）运输如：载重（chóng）量小，不适宜装载重件、大件货品（pǐn）、不适（shì）宜走长途运送;车辆运转中震（zhèn）动较大，易造成货损货差事故，一起，运（yùn）送（sòng）成本费用较水运（yùn）和铁路为高。

　　二、国内运输（shū）公路（lù）运送的经营方法（fǎ）

　　在市（shì）场经济条件下，公路运送的组（zǔ）织形式一般（bān）有以下几种类别。

　　(一)公共运送业(Common Carrier)

　　这（zhè）种企业专业经营轿车货（huò）品运送（sòng）事务并以整个社（shè）会为服务目标，其经（jīng）营方法有：

　　1.定时（shí）定线。不论货（huò）载多（duō）少，在固定路线上（shàng）按时间表行进。

　　2.定线不定时。在固定路线上视货载情况，派（pài）车行进。

　　3.定区不定时。在（zài）固定的区域（yù）内根据货载需求，派（pài）车行进。

　　(二)国内运输契约运送（sòng）业(Contract Carrier)

　　依照承托双（shuāng）方（fāng）签（qiān）定的运（yùn）送契约运送货品。与之签（qiān）定契约的（de）一般都是一些大的工矿企（qǐ）业，常年运量（liàng）较大而又较安稳（wěn）。契约期限一般（bān）都比较长，短（duǎn）的有半年、一年，长的可（kě）达（dá）数年。按契约规则，托（tuō）运人确保供给一（yī）定（dìng）的（de）货运量，承运人确保供给所需的运力。

　　(三)国内运输自用运送业(Private Operator)

　　工厂、企业（yè）、机关自置轿车，专为运送自己（jǐ）的（de）物资和产（chǎn）品，一般不对外（wài）营（yíng）业。

　　(四)国内运输轿车货运代理（lǐ）(Freight Forwarder)

　　本身既不把（bǎ）握货源也不（bú）把握运送工具。他们以中间人身份一面向货主揽货（huò），一面向运送公司托运，借此收取（qǔ）手续费用和（hé）佣钱。有（yǒu）的轿车（chē）货运代理（lǐ）专门从事向（xiàng）货主揽（lǎn）取零星货载，加（jiā）以归纳（nà）会集成为整车货品，然后自己以托运人名义向运送公（gōng）司托（tuō）运，赚取零担和整车货品运费之间（jiān）的差（chà）额国内运（yùn）输。