过去国内运输管理着（zhe）重在企业（yè）内部作（zuò）业与组织的整合，对（duì）下（xià）游（yóu）顾客的对应，是以服务与品质为主要重（chóng）心。因此，评（píng）价国（guó）内运输的管理业绩和效果的准则，多半是（shì）以（yǐ）处理订单（dān）周期（qī）时间的速度，供货率及完成（chéng）质量来量（liàng）度。

　　随（suí）着国内运输（shū）业的发展，在（zài）供应链管理模（mó）式（shì）上增添新的内容（róng），国内（nèi）运（yùn）输（shū）业出现了新的十大趋（qū）势（shì）。

　　(一)国内运输管理（lǐ）从物的处理，提（tí）升（shēng）到物的加值（zhí）方案设计、解决（jué）和管理上。可以为（wéi）客（kè）户（hù）提供度（dù）身订（dìng）造式的，并带有个（gè）性化的服务，企（qǐ）业逐渐（jiàn）转（zhuǎn）向强调（diào）跨企业界限的整合，使得顾客（kè）关系（xì）的维（wéi）护（hù）与管理变（biàn）得越来越重要。

　　(二)国内运输由对立转向（xiàng）联合（hé）。传统商业通道（dào）中（zhōng），企业间多（duō）半以（yǐ）自（zì）我为中心，追求自我利（lì）益，因此往往（wǎng）造成企业间对（duì）立的局面。然而（ér）在追求更（gèng）大竞争力（lì）的驱（qū）动下，许多企业开始在各个商（shāng）业（yè）流通机能（néng）上整合（hé），通过联合（hé）规划与作业，形成高度整合的（de）供应链通道关系，使通道（dào）整体成绩（jì）和效果大（dà）幅提升。

　　(三)国（guó）内运输由预（yù）测转向终测（cè）。传（chuán）统的流通模式通过预（yù）测下游通道的资源来进（jìn）行各项国（guó）内运（yùn）输作业活动，不幸的（de）是预（yù）测很少会准确的，因而浪（làng）费了许（xǔ）多自然及商业资源。新兴的国内运输管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间（jiān）愿意互（hù）换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产（chǎn）的资料，使得上游的企业无（wú）需去预测，流通模式是（shì）逐渐由预测基础转向终测基础发展。

　　(四（sì）)国内运输由经验积累转向变迁（qiān）策略（luè）。一直（zhí）以来（lái）经（jīng）验曲线是企（qǐ）业用来分析（xī）市场（chǎng）竞争趋势及发展对应策略的方法，并以（yǐ）企业长（zhǎng）年积累的经验作为（wéi）主要（yào）竞争（zhēng）武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发（fā）展的（de）障碍，因此（cǐ）在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功（gōng）的企业要建立对策略（luè）方向（xiàng）的嗅（xiù）觉和（hé）持续（xù）变迁管理体系才（cái）能（néng）生存。

　　(五)由（yóu）绝对价（jià）值转向相对价值。传（chuán）统财（cái）务评（píng）价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即（jí）在通道中（zhōng）提（tí）供加值服务，顾（gù）客所（suǒ）增加的价（jià）值中企业可（kě）占多少比（bǐ）例。

　　(六（liù）)国（guó）内运输由功（gōng）能整合转向（xiàng）程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须（xū）更快响（xiǎng）应（yīng）上、下游顾客的需要，因而（ér）必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作（zuò）系统（tǒng）来（lái）动（dòng）作，国内运输作业与活动多半具有跨功（gōng）能，跨企业的特性，故程序式整（zhěng）合是国内运输管理（lǐ）成（chéng）功的重点。

　　(七)由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一（yī）些大企业进（jìn）行通（tōng）道（dào）的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力（lì）量（liàng），事实证（zhèng）明这并不成功，反（fǎn）而（ér）分散了企业（yè）的（de）资源（yuán），并（bìng）将主业削弱。今日企业经营的趋势是（shì）专注核心业务（wù），将非核心（xīn）业务委托给专业管（guǎn）理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提（tí）供更好的产品及服务（wù）。

　　(八（bā）)由（yóu）信息保留转向信息分享。在（zài）供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将（jiāng）供应链整合（hé）所需（xū）的（de）信息与其他企业（yè）分享（xiǎng），否则，无法形（xíng）成（chéng）有效（xiào）的供应链体系。

　　(九)由训练转向知识（shí）学习。在（zài）可（kě）预见的未来，任何国内运输程（chéng）序均以人（rén）力（lì）来完成。然而，国内运输（shū）作（zuò）业（yè）多半需要在各个国内运输据点和运输网络中进行，大（dà）约（yuē）有90%的时间，国内（nèi）运输主管无法亲（qīn）自加以监（jiān）控（kòng）。全球化的发展趋势，也增加了国内运输人力资源管（guǎn）理（lǐ）的复杂度（dù）。国内运输主管必须将以个别人员（yuán）技能训（xùn）练的方式，转（zhuǎn）向（xiàng）知（zhī）识基础的学习（xí）发（fā）展。

　　国（guó）内（nèi）运输由管（guǎn）理会计（jì）转向价值管理。未来许多企（qǐ）业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信（xìn）息，以期能确（què）认（rèn）可创（chuàng）造价值的作业，而（ér）非（fēi）仅在于收益增加，成（chéng）本升（shēng）降上。