国（guó）内运（yùn）输阐述（shù）通常公（gōng）路国（guó）内运输的车（chē）辆总是由牵（qiān）引（yǐn）车和（hé）挂车组成（chéng）的汽车列车，显然，牵引车、挂车及其配合状况就（jiù）构（gòu）成了影响运输车辆可靠性的主要因素。

　　合理的车（chē）辆配备主要（yào）包括牵（qiān）引（yǐn）车的选型和（hé）挂车的选型以及挂车（chē）拼接轴数的选定：不同类（lèi）型的挂车（chē）具有不同的承（chéng）载性能，不同（tóng）轴（zhóu）数的挂车（chē）其额定（dìng）载（zǎi）荷不同，因而挂车的（de）类（lèi）型和轴数的（de）确定取决于（yú）货物的重量和外形;牵引车的选型根据选（xuǎn）定的挂车及其载（zǎi）重量来确定。在工程实践上（shàng）， 从（cóng）运输安（ān）全的角（jiǎo）度须（xū）对车辆（liàng）可靠性进（jìn）行科（kē）学的分析和校核，检验汽（qì）车列（liè）车在国内（nèi）运（yùn）输过程（chéng）中（zhōng）能否始终处于可靠状态，确保运输安全。

　　国内运输根（gēn）据汽车理论，确保大（dà）件产品公（gōng）路（lù）运输车组可（kě）靠行驶的条件（jiàn）有两（liǎng）个方（fāng）面：

　　牵引车有足够的动力性（xìng），即由发（fā）动机转（zhuǎn）矩、传（chuán）动比所确定的牵引（yǐn）车车轮~驱动（dòng）力应大（dà）于车组的行驶阻力;

　　国（guó）内（nèi）运输（shū）牵（qiān）引（yǐn）车驱动轮有足够的附着力，附着（zhe）力的主要决定因素是牵引车的轴载质量（liàng），在工程上都是以（yǐ）配重形式施予（yǔ）。为满足汽车行驶的基本条件，牵（qiān）引车应该有（yǒu）足够的（de）配重，以使牵引车在驱（qū）动时驱动轮在路面不滑转。

　　国内运输牵（qiān）引（yǐn）车（chē）的选型就从（cóng）这（zhè）两（liǎng）方面（miàn）考虑，首先计算出牵（qiān）引（yǐn）车由发动机（jī）决（jué）定的车轮大驱（qū）动力，再算（suàn）出车组的行驶阻力，与车轮（lún）大驱动力做比较，如行驶阻力大于（yú）车轮（lún）大（dà）驱动力，则牵引车能力（lì）不足，须更换牵引车或增加牵引车（chē）数;如行驶阻力小于（yú）车轮（lún）大驱动力，则根据给定的路面条件验算驱（qū）动轮是否（fǒu）有足够（gòu）的附着力，附着力不（bú）够，则计算须增加的配重，国内运（yùn）输验（yàn）算配重的（de）吨位（wèi）是否在牵引车的承载（zǎi）能力之内，配（pèi）重的（de）吨位超出（chū）牵引车承（chéng）载能力（lì），则仍须更换牵引车或增加牵（qiān）引车数，若（ruò）配重的吨位在牵引车（chē）的承载能力之（zhī）内，则做出（chū）选择报告。

　　国（guó）内运输确（què）定了牵引车及配重之后，就要考虑选择挂（guà）车型号和挂车结构是否可靠的（de）问题，挂车的（de）结构复杂，它的纵（zòng）向很长，在挂车上设计（jì）有主纵（zòng）梁来承受货物载荷和轮（lún）胎的支反（fǎn）力，形成了材料力学中的梁式（shì）构件。如果货物（wù）过于集重时，巨大的（de）弯曲应力易使挂车主梁（liáng）变形过大或超（chāo）过（guò）应力极限，挂车（chē）主梁有（yǒu）屈服变形甚至（zhì）断裂的危险;而挂车（chē）车身（shēn）各拼接部位所（suǒ）受的（de）弯矩若超（chāo）出许用弯矩（jǔ）时，挂车（chē）纵（zòng）梁（liáng）拼接处将成（chéng）为隐患。

　　国（guó）内运输（shū）在车型的预选和货（huò）物的预装（zhuāng）载时（shí），为了保（bǎo）证挂车及货物的安（ān）全，校（xiào）核（hé）挂车的受力（lì）变（biàn）形（xíng）和弯矩就显（xiǎn）得非（fēi）常重要，只有各种校（xiào）核都通过的挂车（chē）才能确保（bǎo）安全使用。

　　国内（nèi）运输（shū）车（chē）辆可靠性影响（xiǎng）因素（sù）构成如上图所（suǒ）示，工程实践中~对这些因素逐（zhú）一进行定量计算和分析，以得出运输车辆是否满足（zú）可靠性要求的结论（lùn）。