国内（nèi）运（yùn）输合理的车辆（liàng）配备主要包括牵引车的选（xuǎn）型和挂车（chē）的选型（xíng）以及挂车拼接轴数（shù）的选定：不同类型的挂车具有不同的承载性（xìng）能，不同轴数的挂（guà）车其额（é）定载荷不同，因而挂车的（de）类型（xíng）和（hé）轴数的确定（dìng）取决于货物的（de）重量和外形;牵引车的（de）选型根据选定的挂车及其载重（chóng）量（liàng）来确定。在工程实践上， 从运输安全（quán）的角度须对车辆可靠（kào）性进行（háng）科（kē）学的（de）分析和校核，检验汽（qì）车列车（chē）在（zài）国内运输过（guò）程中能否始（shǐ）终处于（yú）可靠（kào）状态，确保运输安全。

　　国内运输根据汽车理（lǐ）论，确保大（dà）件产品公路运输车组可靠行驶的条件（jiàn）有两个方（fāng）面：

　　牵引车有足够的动力性（xìng），即由（yóu）发动机（jī）转矩、传动比所确定的（de）牵引车车轮~驱动（dòng）力应大于（yú）车组的行（háng）驶阻力;

　　国内运输牵（qiān）引车（chē）驱动轮（lún）有足（zú）够的附着力，附着力的（de）主要决定（dìng）因素（sù）是牵引车的轴载质量，在工程上都是以（yǐ）配重（chóng）形式（shì）施（shī）予。为满足汽（qì）车行驶的基本条（tiáo）件，牵（qiān）引车应该有足够（gòu）的配重，以使牵引车在驱动时驱动轮在路面不滑转。

　　国内运（yùn）输（shū）牵引（yǐn）车的选型就从这两方面考虑，首先计算出牵引车由发动机决定的车轮大驱动力，再算出车组的行驶阻力（lì），与车轮（lún）大驱动力做比较，如行驶阻力大于车轮大（dà）驱动力，则牵引车能（néng）力（lì）不足，须更换牵引（yǐn）车或增加牵（qiān）引车数;如行驶阻（zǔ）力小（xiǎo）于车（chē）轮大驱动力，则根据给定的路面条件验算（suàn）驱动轮是否有足（zú）够的（de）附着力，附着力不够，则（zé）计（jì）算须增加的配（pèi）重，最后验算配重的（de）吨位（wèi）是（shì）否在牵引车的承（chéng）载（zǎi）能力之内（nèi），配重的吨（dūn）位（wèi）超出牵引车承（chéng）载能力（lì），则仍（réng）须更换（huàn）牵引（yǐn）车或增加牵引（yǐn）车数，若配重的吨位（wèi）在牵引车的承载（zǎi）能力之内（nèi），则做出选（xuǎn）择（zé）报告（gào）。

　　国内运（yùn）输（shū）确（què）定了牵（qiān）引（yǐn）车及配重之后，就（jiù）要考虑选择（zé）挂车型号和挂车结构（gòu）是否（fǒu）可靠的问（wèn）题，挂车的结构（gòu）复杂，它的纵向很（hěn）长，在挂车上设计有主（zhǔ）纵梁来承受（shòu）货（huò）物（wù）载荷和轮胎的（de）支反力（lì），形成了（le）材料（liào）力学中的（de）梁式构件。如果（guǒ）货物过于集重时，巨（jù）大的弯曲应力（lì）易使挂车主梁变形过大或超（chāo）过应力极限，挂（guà）车主梁有屈服（fú）变形甚至（zhì）断裂（liè）的危险;而（ér）挂车（chē）车身各拼接部位（wèi）所受的（de）弯（wān）矩若超出许用弯矩时，挂车纵（zòng）梁拼（pīn）接处将成为隐患。

　　因（yīn）此，在车型的预选和货物的预装载时，为了（le）保证（zhèng）挂车（chē）及货物的安全（quán），校核挂车（chē）的受力（lì）变形和弯矩就显得非常重要，只有各种校核都通（tōng）过的挂车才（cái）能确保安全使用。

　　国（guó）内运输车辆可靠性影（yǐng）响因素构成如上图（tú）所示，工程实践中~对这些（xiē）因素（sù）逐（zhú）一