合（hé）理的车辆配备主要包括牵引车的选型和挂车的（de）选型以及挂车（chē）拼接轴数的选定：不同类型的挂（guà）车（chē）具（jù）有不同的承载性（xìng）能，不同（tóng）轴数的挂车其额定载荷不同，因而挂车的类型和轴数的（de）确定取决（jué）于货物的重量和外形;牵引车的选（xuǎn）型根据选定的挂车及其载重量（liàng）来（lái）确定。物流专线（xiàn）在工程实（shí）践（jiàn）上， 从运输的角度须对车（chē）辆可靠（kào）性（xìng）进行科学（xué）的分析和（hé）校核，检验汽车列车在物（wù）流专线过程中能否始终（zhōng）处于可靠状态，物（wù）流（liú）专线确保运输。

　　物（wù）流（liú）专线根（gēn）据汽（qì）车理论，确保大件产品公路运输车组可（kě）靠（kào）行驶的条件有（yǒu）两个方面（miàn）：

　　物（wù）流专线牵引车（chē）的选（xuǎn）型就从这两方面考虑，物（wù）流专线计（jì）算出牵引车由（yóu）发动机决定的车（chē）轮大驱动力，再算（suàn）出车组的行驶阻力，与车轮大驱动力（lì）做比较（jiào），如（rú）行（háng）驶阻力大于车轮大驱动力，则牵引（yǐn）车（chē）能力不足，须更换牵引车或（huò）增加牵引车数;如行驶阻力小于车轮（lún）大（dà）驱（qū）动力，则根据给定的路面条件验算驱动轮是否有足够的附着力，附着力不够（gòu），则计（jì）算须增加的（de）配（pèi）重，后验算配（pèi）重的吨位（wèi）是（shì）否在牵引车的承（chéng）载（zǎi）能力之内（nèi），配重的吨位超（chāo）出牵引车承载能力（lì），则仍须更换（huàn）牵引车或增加（jiā）牵引车（chē）数，若配重的吨位（wèi）在牵引车的承载能力（lì）之内，则做（zuò）出选择报告。

　　物流专线确定了牵引车及配重（chóng）之后，就要考虑选择挂车型号和挂车结构是否（fǒu）可靠的问题，挂车（chē）的结（jié）构复杂，它的纵向（xiàng）很（hěn）长（zhǎng），在挂车上（shàng）设（shè）计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的支反力，形成了材料力学中的梁式构件。物流专线如果货物过（guò）于集（jí）重时，巨大的弯曲应力（lì）易使（shǐ）挂车主梁变形过（guò）大或超过应力，挂（guà）车主梁有屈服变形甚至（zhì）断（duàn）裂的危险（xiǎn）;而挂车车身各拼（pīn）接（jiē）部位所受（shòu）的弯矩若超出许（xǔ）用弯矩时，挂车纵梁拼接处将（jiāng）成（chéng）为隐患。

　　物流专线在车（chē）型（xíng）的预选和（hé）货物的预装载时，为了保证挂车及（jí）货物的，校核挂车的受力变形和弯矩就显得重要，只有各种校核（hé）都通（tōng）过的挂车才能确（què）保（bǎo）使用。

　　总之，物（wù）流专线车辆可靠性影响因素构（gòu）成，工程实践中对这些（xiē）因素逐一（yī）进行定量计算和分析，以得出运输（shū）车辆（liàng）是否满足可（kě）靠性要求的结论更（gèng）多（duō）内容可关注网站：http://www.jinhua.jixi.ww38.viennacitytours.com/