天（tiān）津（jīn）运输阐述通常公（gōng）路天津运输（shū）的车辆总是由牵引（yǐn）车和挂车组成的汽车列车，显然，牵引车、挂车及其配合状况（kuàng）就构成了影响运输（shū）车（chē）辆可靠性（xìng）的主要因素。

　　天津运输合理的（de）车辆配备主要（yào）包括（kuò）牵（qiān）引车（chē）的（de）选型和挂（guà）车的选型以及挂车（chē）拼接轴数的选定：不同类（lèi）型的挂车（chē）具有不同的承载性能，不同轴数的挂车其（qí）额定载荷不同，因而挂车的（de）类型和轴（zhóu）数的确定取决于货物的重（chóng）量和（hé）外形;牵引（yǐn）车的选（xuǎn）型根据（jù）选定的挂车及其载重量来确定。在工程实践上， 从运输（shū）的角度须对车辆可靠性进行科学的分析（xī）和（hé）校核，检验汽（qì）车列（liè）车在天津运输过程中能否始终处于可靠状态，确保运输。

　　天津运（yùn）输根据汽（qì）车理（lǐ）论（lùn），确保大（dà）件产品公路运输车组可靠（kào）行驶的条件有两个（gè）方面：

　　天津（jīn）运输牵引车有足够的动力（lì）性，即由发动机（jī）转矩（jǔ）、传动比所确定（dìng）的牵引车（chē）车轮大驱动力应大于车组的行驶阻力（lì）;

　　天（tiān）津运（yùn）输牵引车驱（qū）动轮有足（zú）够的附着（zhe）力，附（fù）着力的主（zhǔ）要决定因素是牵引车的轴载（zǎi）质量，在工程（chéng）上都是以配重形式施予。为满（mǎn）足汽车行驶（shǐ）的基（jī）本条件，牵引车应该有足（zú）够的配重，以使牵引车在驱动时驱动轮（lún）在路面不（bú）滑转。

　　天（tiān）津运输则根据给定的路面条件验（yàn）算驱动轮是否（fǒu）有足够的附着力，附着（zhe）力不够，则计（jì）算须（xū）增加（jiā）的配重（chóng），后验算配重的吨（dūn）位是（shì）否（fǒu）在（zài）牵引车的承载能力之内（nèi），配重（chóng）的吨位（wèi）超出牵引（yǐn）车承载能力，则仍须更换牵引（yǐn）车或增加牵（qiān）引车数，若配重的（de）吨位在牵引车的承（chéng）载能力之（zhī）内（nèi），则做出选择报告。

　　天津（jīn）运输确（què）定了牵引车及配重之（zhī）后，就要考虑选（xuǎn）择挂车型号和挂（guà）车结构是（shì）否（fǒu）可靠（kào）的问题，挂车的结构（gòu）复杂，它的纵向很长，在挂车上设计有主纵梁来承受（shòu）货物载（zǎi）荷和轮胎（tāi）的支反力，形成了材料（liào）力学中的（de）梁式（shì）构件（jiàn）。如果货物过于集重（chóng）时，巨大的弯曲应力易使挂车主梁变形过（guò）大（dà）或超过应力（lì），挂车主梁有（yǒu）屈服（fú）变形甚（shèn）至断裂的危险;而（ér）挂车车身各拼接部位所受的弯矩（jǔ）若超（chāo）出许用弯矩时，挂车纵（zòng）梁拼（pīn）接处将（jiāng）成为隐患。

　　天津运输（shū）在（zài）车型（xíng）的预选和货物的预装（zhuāng）载（zǎi）时，为了（le）保证挂车及（jí）货物的（de），校核挂车（chē）的受（shòu）力变形和弯矩就显得重（chóng）要（yào），只有各种校核都通过的挂车才能确（què）保使用（yòng）。

　　总（zǒng）之，天津运输车辆（liàng）可靠性影响因素构（gòu）成，工程实践中对（duì）这（zhè）些因素逐一（yī）进（jìn）行定量计算和分析，以（yǐ）得出运输车辆是否满足可靠（kào）性要求的结论。