物流供应链近（jìn）年（nián）来，国内不少企业受利（lì）益驱动，以（yǐ）转（zhuǎn）包中间商的方式通过（guò）水路跨境、跨（kuà）省非法转移和倾倒危险废物，并（bìng）呈现发（fā）达地区向（xiàng）欠发达地区、城市向农村跨区域、规模化（huà）、团伙（huǒ）化转移（yí）趋势，导致水域严重环境污染、人身财产损（sǔn）害事件屡有（yǒu）发生。

　　2018年5月，仅在长江流域我国生态环境（jìng）部就通报（bào）了7起通过（guò）水路运输非法（fǎ）转移和倾倒危险（xiǎn）废物案件，特别是在安徽沿江地区（qū）发生（shēng）的（de）固体废物倾倒长江的（de）案（àn）件，倾废数量之大、造成（chéng）的危害之重，令人触（chù）目惊心。

　　物流供应链随着工业（yè）的（de）发展，工（gōng）业生产过程排放的危险废（fèi）物日益增多。据估计，全（quán）世（shì）界每（měi）年的危险废（fèi）物产生量为3.3亿吨。

　　由于危险废物（wù）带来的（de）严重污染和（hé）潜在的严重影响，在（zài）工业发达国家危险废物已称为”政治（zhì）废物”，公众对危（wēi）险（xiǎn）废物问题十分敏感，反对在自己居住的（de）地区设（shè）立危险废（fèi）物处置场，加上危（wēi）险废物（wù）的处置费用高（gāo）昂，物流供应链一（yī）些公司极力试图向（xiàng）工业不发达国家和地区转移危（wēi）险废（fèi）物。更多内容可（kě）关（guān）注网站（zhàn）：http://www.jinhua.jixi.ww38.viennacitytours.com/