业务淡季，物流（liú）公司如（rú）何让自己活（huó）下去（qù）?天津货运公司物流公司（sī）或者中小（xiǎo）型物流公（gōng）司目前的状况基本上是处于举步（bù）维艰（jiān）的境地。在十几（jǐ）年的物流经营过程中，人（rén）工成本、房租成本及（jí）路桥费一直是（shì）逐步增加的状态（tài）。
其（qí）实，物（wù）流专（zhuān）线如果换位思考一下，老板们都要是赚到（dào）钱（qián）了（le），有（yǒu）一份（fèn）稳定（dìng）长远的生意，谁又会铤而走险去（qù）跑路（lù）呢?
物流专线而对于（yú）淡季而言，成本如果不能有效控制，隐形成本更是无形中成了另（lìng）一个杀手，间接加速了跑路危机。那（nà）么，淡季，如（rú）何让自己活下（xià）去呢?
时效控（kòng）制
卸货（huò）时间，卸货质（zhì）量以及货物（wù）的（de）实际装（zhuāng）载能（néng）力需要（yào）经过（guò）合理预算。很多物流企业在线路配（pèi）载货量时往往出（chū）现的尴（gān）尬是：要么就是出现两个网点的货都（dōu）没（méi）有装完，要么就是一个网点剩余了大（dà）量的货量最终成为一（yī）种（zhǒng）具有挑战性的难度。
质量控制
物流专线而同线路卸货（huò）时效及卸货质量也是在同线（xiàn）路（lù）配载中需要考（kǎo）核的问题及（jí）风险（xiǎn）之一。如何降低因为人为（wéi）卸货不当造（zào）成运输（shū）破（pò）损问题（tí）等则（zé）是（shì）重点。所以，同线路的配载也是降低运输成本，避免网点都呈现半车（chē）配载或者不发（fā）车的（de）问题（tí），合（hé）理配（pèi）载提升物流运输能力也是能够有效提供服务的方案之（zhī）一。
物流专线（xiàn）选择（zé）更有利的更节省的车型：对于许（xǔ）多短线零担企业而（ér）言（yán），大（dà）部分物流企业都是一条（tiáo）线路（lù）一辆负（fù）责（zé）运输的（de）货车（chē）用来保证运输的正常运（yùn）行，而且基本（běn）上是（shì）以17.5m-9.6m居（jū）多（duō）。
物流（liú）专线更多业务与维持：
市场的竞争激烈（liè），不仅限于运价间的厮杀，而且运输时效，服务（wù）都（dōu）是重点问题（tí）之一，而业务的开拓与维持同样（yàng）也是很多物流企（qǐ）业常常忽视的问题之一。
物流（liú）专（zhuān）线除了以零售批（pī）发商和销（xiāo）售（shòu）商（shāng）等本土业务之间（jiān）的关系外，还（hái）有部分业（yè）务（wù）甚至涉及到三方（fāng）、天津货运公司以及零担物流企业本身的业务（wù）管理关系。也就（jiù）是说，可（kě）能涉及的上下游关系在4,5层之间，层层（céng）外包（bāo）之（zhī）间（jiān）一旦某一层关（guān）系（xì）没有（yǒu）处理好，可能（néng）最终导致（zhì）部分（fèn）合（hé）作关系中断或者结束。
而好的物流专线企业之间，物流专（zhuān）线运费及时返现或者垫付及其它（tā）方式反倒出现了中转（zhuǎn）业务呈现稳定上升状态。很（hěn）多时候我们习惯于埋怨中转的（de）天津货（huò）运公司或者（zhě）三方的货物运价过低或者要（yào）求（qiú）时效高等。
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